O Mundo Sobre Ford Fiesta


Molas Esportivas

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Mensagem por Convidad em 22/5/2011, 23:59

Carro rebaixado sempre foi sinônimo de beleza, esportividade, agressividade e... de pouco conforto! "Carroça", costuma dizer que já teve más experiências com essa solução. E não estão errados. Esse pode ser um termo bem empregado quando se está ao volante de um carro rebaixado sem nenhum critério. O famoso "corta dois elos da mola, só para baixar um pouco" ou o "esquenta a mola e tira uns cinco centímetros de altura" já custaram aos seus donos muito mais do que os reais gastos no serviço.
Mas há uma explicação para isso. Rebaixar é o primeiro "conselho" que um jovem recebe dos amigos ao comprar seu primeiro carro. Quem já frequentou rodas de amigos apaixonados por carros, sabe bem disso. Aos que "teimam" em manter a altura original, sempre sobra uma piadinha do tipo: "E esse jipe aí? Vai fazer trilha?" ou "Olha o sapo chegando aí!". Difícil agüentar.
Hoje todos que sonham com carros "tunados" conhecem algum lugar que rebaixe carros. Desde o mais baratinho até os mais renomados -que atraem sua clientela com pomposos nomes alemães- existem muitos "especialistas" em desenvolvimento de suspensões, mas o resultado acaba sendo danos consideráveis em vários componentes do carro e desconforto absoluto.


NOVIDADE.

Agora, de olho neste mercado a Fabrini, conhecida e conceituada empresa de fabricação de molas automotivas e peças de reposição, está lançando um conjunto de molas especiais, para diversos carros, que rebaixa a suspensão sem sacrificar o conforto.
O lançamento da mola denominada "Cangoorun" -as originais de reposição da marca chamam-se "Cangoo- veio para satisfazer aquele motorista que quer ter um carro baixo, sem comprometer a estrutura do carro e o conforto. E isso a um preço bastante baixo. O novo produto nada mais é do que uma mola idêntica á original só que de menor altura, desenvolvida dentro de parâmetros técnicos. Isso não foi conseguido com a diminuição do número de elos ou simplescompressão da peça, e sim com o desenvolvimento de um projeto novo, com base nas características originais de cada carro.
Os idealizador do projeto foi Newton Rosset, diretor de marketing da Fabrini, eterno apaixonado por personalização e "tuning" de carros, que contou com a ajuda da equipe de engenharia e metalurgia da empresa. Newton também se ressentia da necessidade de um produto barato e de fácil instalação, voltado para um mercado que cresce a cada dia. Mesclando sua larga experiência pessoal em carros com a ousadia natural de quem atua nesta profissão, ele propôs à empresa bancar esta idéia.
Para dar vida ao projeto foram utilizados dois conceitos de formas de atuação das molas helicoidais em veículos convencionais. Primeiro as molas de ação linear, que são grande parte daquelas que se encontra em veículos de série. Caracteriza-se por não mudar seu modo de atuação em relação à carga que for aplicada. Ou seja o "rate" é invariável e representado num gráfico (x,y) de carga/deflexão o resultado é de uma reta.

Depois foi estudado o modo como trabalham molas de ação progressiva, que mudam de atuação na medida que se aumenta a carga aplicada. Apresenta dois rates distintos um inicial mais suave e outro final mais forte. A passagem de um para o outro é feito de forma progressiva quando alteramos o carregamento. Na maioria dos casos são utilizadas nas traseiras dos veículos.
E a partir das molas de ação linear juntamente com a atuação que pode-se obter com molas de ação progressiva foi desenvolvida a novidade: as molas esportivas de alta performance. Newton explicou a AUTO&TÉCNICA que "para conseguir manter a utilização dos amortecedores originais de linha, a 'Cangoorun' teve algumas características (rates) alteradas."
As molas esportivas tem um rate inicial menor que as originais de fábrica para ganhar altura livre, com o objetivo que não ficar solta no "strut", como pode ocorrer quando a mola é cortada. Tem uma região de transição suave, que foi concebida pensando em não alterar bruscamente a sensação de conforto, e o rate final foi sensivelmente aumentado para atingir a condição de carga máxima, evitando assim fim de curso na suspensão.
Newton também relata que "em utilização diária do carro equipado com as molas esportivas é perceptível a apresentação um rate ligeiramente mais forte sem perder muito conforto e proporcionando uma resposta de estabilidade e dirigibilidade compatível com a nova configuração do veículo."

COMO FICA

Explicações encerradas, chegou a hora de realizar o teste. Dentre os veículos que inicialmente poderão desfrutar da comodidade das molas "Cangoorun" (Gol, Saveiro, Corsa hatch geração 1, Celta e Palio geração 1) escolhemos o Celta Energy 1.4 para instalar as molas, dentro da proposta de "tuning" sugerida.
Encaminhamos o carro para o Centro Técnico Automotivo Industrial Pneus (011-4990-2600, Santo André, SP) indicado pela Fabrini, para a colocação das molas. O Cebtro forneceu batentes extras, especiais para a adaptação, sem a necessidade de cortar os originais. Isso porque, com batentes menores a mola raramente chega ao final de seu curso, como ao passar em um buraco.
Ao realizarmos as medições de altura do carro com as molas originais e posteriormente com as esportivas, e começamos a perceber a funcionalidade do produto que iria ser testado. O Celta apresentou, do centro da roda dianteira à borda do pára-lama a distância de 355 mm original e 310 mm rebaixado e do centro da roda traseira ao pára-lamas a distância de 350 mm em configuração original e 305 mm com as molas esportivas. Ou seja, na frente e atrás o rebaixamento da suspensão foi de 45mm, suficientes para mudar o visual e comportamento do carro.
Ao andar pelas castigadas vias que cortam a capital paulista e o Grande ABC, a boa surpresa foi que o carro comportou-se extremamente bem, rodando com qualidade muito próxima ao original, porém com mais estabilidade -já que o centro de gravidade baixou- e respondendo bem a manobras mais bruscas.
Rodamos cerca de 1500 km em cinco dias, sem aliviar nas curvas e sem fugir dos buracos, em busca barulhos ocasionados por desgaste prematuro provocado pelas novas molas. Nenhum problema. Os amortecedores continuavam a trabalhar em pleno curso e o carro mantinha sua dirigibilidade e conforto. Na hora de frear as respostas também eram perfeitas.
A simplicidade da instalação e o preço sugerido tornam-se trunfos imbatíveis na escolha da adaptação. Demoramos cerca de 30 minutos pela colocação das peças e o preço sugerido pelo fabricante fica em torno de R$ 350. E tem mais. A embalagem é extremamente resistente e serve para o proprietário guardar as molas originais.
A novidade promete conquistar todos os apaixonados por personalização. Por isso a estratégia de chamá-las de "molas de alta performance". "Se fossem 'tuning', talvez o motorista mais conservador e arredio a inovações -mas igualmente amante da personalização- não acharia conveniente algo com este apelo em seu veículo. Não se sentiria atraído pelo produto", explica Newton.

PARA BAIXO

Depois de checarmos a eficiência do rebaixamento com as molas especiais da Fabrini, fomos às ruas para conhecer e diagnosticar qual o perfil de motoristas, tipos de serviço e mecânicos que realizam rebaixamento da suspensão e os preços encontrados.
Na pesquisa pudemos constatar que existem estabelecimentos conceituados, indicados até por oficinas de preparação que simplesmente aquecem as molas e diminuem sua altura pelo destemperamento do metal, pelo valor de R$ 180. A "grande vantagem" do método é que se o cliente não gostar, ele pode esquentar de novo a mola e esta retornará ao seu tamanho original, por mais R$ 180. Há alguns que nem tiram as molas do carro, simplesmente aquecendo-as com maçarico. Nesse caso o serviço sai por cerca de R$ 80.
Outros são "especialistas" em cortar as molas. Mas talvez por serem oficinas menores, sempre avisam o cliente de que é um serviço "sem volta". Por preços que variam de R$ 60 a R$ 100 pode-se cortar alguns elos das quatros molas e sair por aí com um carro desconfortável e inseguro. Nesses dois casos a maioria dos clientes são jovens, com seus carros populares, que na afobação de terem logo um carro baixo acabam caindo nas armadilhas de preços atraentes.
Há também oficinas realmente especializadas em suspensão, porém que cobram bem mais caro. O serviço completo para realizar o rebaixamento consiste em redimensionar o ponto de fixação do telescópio do amortecedor, recalibrar o amortecedor para que fique mais firme ou mais suave, de acordo com o ajuste da suspensão. Mas esta técnica também usa o corte da mola, o que afeta a segurança de qualquer veículo.
O carro com amortecedor retrabalhado fica mais macio do que nos outros métodos (aquecimento ou corte), porém requer manutenção periódica nos amortecedores em virtude de seu recondicionamento. O preço varia de R$ 400 a R$ 1000, dependendo do carro e de utilizar o amortecedor original ou fazer o serviço em um usado. Em geral quem recorre a este método é o motorista que já sofreu com outras "técnicas" e não liga muito em desembolsar mais dinheiro para ter o carro um pouco mais macio.
Recentemente chegaram ao Brasil também as desejadas suspensões reguladas a ar. Consiste na substituição dos amortecedores por bolsas de borracha com regulagem interna de pressão para subir e descer o carro. O preço divulgado pelo instalador licenciado é de R$ 3,5 mil, mas a eficiência é absoluta.

CONCLUSÃO

Preserve seu carro, seu bolso e sua paciência. Muitas vezes o barato sai muito mais caro do que você imagina. As suspensões são importantes, responsáveis pela segurança e conforto. Qualquer trabalho mal feito e tudo fica comprometido.
Por isso, pense muito bem antes de tomar qualquer decisão que envolva modificações na parte estrutural de seu carro, analise bem as opções e conheça a opinião de quem realmente entende do assunto. As molas "Cangoorum" foram uma boa surpresa, oferecendo bom nível de conforto, maior estabilidade, facilidade de instalação e excelente custo/benefício.

O QUE EVITAR

Para quem quer mudar o visual do carro, rebaixando a suspensão, aqui vão duas dicas. Nunca corte as molas, pois existe a possibilidade da mola quebrar ou escapar do alojamento na suspensão, comprometendo diretamente a segurança do veículo. Além do que, ao cortar a mola o rate aumenta em demasia comprometendo também os outros componentes da suspensão (amortecedores, isoladores, batentes, buchas, rolamentos etc.). Isso implica na perda de estabilidade em curvas e frenagens. Outro fator prejudicial é que cortando as molas, os impactos são transferidos com força para o monobloco, chegando a trincá-los.
Não aqueça as molas, pois isso altera as condições de tratamento térmico, as proteções superficiais de "shot-peening" (que tem como objetivo aumentar a tensão residual na superfície) e pintura. Ficam mais frágeis e podem sofrer, que termina na quebra prematura da peça.

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por rafaelreni em 2/7/2011, 13:47

alguem pode me ajudar onde compro umas molas esportivas? qual e a melhor?


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Re: Molas Esportivas

Mensagem por joaoleitee em 2/7/2011, 16:43

vai no suspensao nota 10 .


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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Sting08 em 7/7/2011, 22:29

Eu também gostaria de saber qual a melhor mola para dar uma rebaixada.. aliperti é uma boa ??

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Convidad em 8/7/2011, 10:41

RED COIL

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por joaoleitee em 8/7/2011, 12:10

coloquei suspensao preparada amigo,molas esportivas do nota 10 mesmo,mais amortecedores encurtados


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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Hugo Sena em 8/7/2011, 12:26

Eibach


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Re: Molas Esportivas

Mensagem por rafaelreni em 12/7/2011, 15:59

mas fica confortavel com essa nolas?


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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Convidad em 12/7/2011, 16:00

fica sim amigo...além de confortável e macio
as molas dão uma estabilidade maior nas curvas...

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por rafaelreni em 16/7/2011, 17:03

coloquei uma molas chamadas cangoorun gostei do resultado, baixo 3 dedos minha maquina .paguei 346 no cite da bana pnels
nece cite: http://www.banapneus.com.br/loja/index.php?route=product/category&path=40_42

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por cleber em 27/7/2011, 12:46

queria um pro meu carro, a mola do fiesta 2001. qualquer modelo de mola (fiesta) cabe ?

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por rafaelreni em 3/8/2011, 19:24

acho q sim as minhas disian 2003/11 acho q cerve no teu sim....


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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Matheus Lopess em 4/8/2011, 10:19

puts eibach é muito caroo e no meu caso não encontro aqui em curitiba =X


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Re: Molas Esportivas

Mensagem por cleber em 4/8/2011, 11:22

realmente, e muito caro meesmo, o meu tbm não estou encontrando em goiania, ta complicado mesmo ;/
mais eu queeria muiito

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por rafaelreni em 17/8/2011, 16:02

na furuta tem eibach a 813 pila eu ia comprar la mas achei cangorun bem mais em conta...........


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Re: Molas Esportivas

Mensagem por cleber em 18/8/2011, 12:33

queria comprar as molas, mais ta caro demais, em goiania eu nao estou achando

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Convidad em 18/8/2011, 12:58

eu usaria as molas originais e colocaria um bela suspensão fixa... Twisted Evil

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por cleber em 18/8/2011, 13:02

suspensao fixa vce diz , suspensao a ar?

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Bryan em 18/8/2011, 16:11

Tenho um tio, por parte de mae, que é engenheiro mecânico, professor universitário, e projetista de uma fábrica da concorrência. Ele me disse o seguinte: se você tiver escolha de comprar, já de fábrica, o veículo com molas esportivas, deixar o carro praticamente no chão, etc etc. optar por isso, pois o carro é projetado só para isso. Já o carro comum, esses que a gente compra, ele não é feito para isso e, quando a gente mexe, por mais cuidado que a gente tenha, a gente acaba forçcando alguma parte do veículo. Ele até me falou que esses, que a gente compra, a maioria dos equipamentos sao de plasticos, pois nao foram projetados para correr, fazer arrancadas, etc. e numa alteração simples no carro, começa a deteriorar, porque acaba sujentando-o a um trabalho além da sua conta. Enfim, acho que as vezes não é tão legal fazer esse tipo de adaptação, ainda mais se quer revendê-lo futuramente.


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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Convidad em 18/8/2011, 16:57

cleber escreveu:suspensao fixa vce diz , suspensao a ar?
Suspensão fixa...além de ser fácil de regularizar não causa acidente como a AR

Hugo Sena
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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Hugo Sena em 19/8/2011, 00:43

Galera,não me levem a mal,mas discordo d vcs totalmente,qto ao q o amigo bryan disse,um carro não sai de fábrica com tais aparatos pq custa caro e elevaria o preço final de um carro,não é pelo simples fato de trocar uma suspensão q o carro ficará ruim ou não irá aguentar,cncordo qdo diz em relação a arrancadas,é preciso fazer certas modificações estruturais para q o carro aguente..
E qto ao q o amigo Toreto disse,não concordo em partes tb...pois tenho susp a ar e nca tive problema a pto de causar acidente,tive um problema de início,mas o problema não foi do material em si e sim da instalação q o "profissional" executou,se vc quer apenas dar um rolé,passear ,pode ir de susp a ar tranquilamente,mas se seu objetivo é Racing total,aí sim eu sugiro a fixa...ando até rápido as vezes com a susp a ar e nca tive acidentes....


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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Bryan em 19/8/2011, 08:00

Hugo escreveu:Galera,não me levem a mal,mas discordo d vcs totalmente,qto ao q o amigo bryan disse,um carro não sai de fábrica com tais aparatos pq custa caro e elevaria o preço final de um carro,não é pelo simples fato de trocar uma suspensão q o carro ficará ruim ou não irá aguentar,cncordo qdo diz em relação a arrancadas,é preciso fazer certas modificações estruturais para q o carro aguente..
E qto ao q o amigo Toreto disse,não concordo em partes tb...pois tenho susp a ar e nca tive problema a pto de causar acidente,tive um problema de início,mas o problema não foi do material em si e sim da instalação q o "profissional" executou,se vc quer apenas dar um rolé,passear ,pode ir de susp a ar tranquilamente,mas se seu objetivo é Racing total,aí sim eu sugiro a fixa...ando até rápido as vezes com a susp a ar e nca tive acidentes....

Pois é! Eu também acho que não, mas não entendo nada de mecânica; e só foi a opinião de um engenheiro - parente.
No Brasil, a gente não tem tradição de comprar carros já adaptos de fábrica - principalmente pelo alto custo e a remota possibilidade de ser fornecida - , diferentemente dos Norte-Americanos e Europeus.
Bom! Acredito que quando alguém projeta um veículo, ele o faz para determinadas condições e fazer uma alteração da suspensão, molas, etc. por algo atípico, certamente, poderá se tornar algo prejudicial ao veículo e, pior, ao bolso. Enfim, fica à cargo de cada um. scratch

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Hugo Sena em 19/8/2011, 12:07

Verdade,opiniões....aaaa,tb estudei mecânica e leio muito a respeito desse papo de não poder modificar o carro,dependendo no que irá mecher,vc irá apenas melhorar o carro,no meu caso por exemplo,troquei o freio original por um de ecosport 2.0 manual,pinças mais "parrudas" e discos maiores,melhorou muito a frenagem,demais...e o cara acha q piorei um carro?Tá brincando..só não sai assim de fábrica pois tiraria o carro da faixa de preço pra brigar com a concorrência.
E minha opinião continua sendo a mesma...não alteram para não elevar o preço final,q nem falei antes tb....pra arrancada ,aí sim,teria q modificar parte estrutural tb,agora,rodas,susp...se for feito de maneira correta e com componentes de qualidade..ou vc acha,por exemplo,que uma mola original é melhor que uma Eibach????que o freio original é melhor que um brembo?que o pneu cinturato original é melhor que um potenza?que os limpadores de para brisa são melhores que um Flat Blade?Jamais...

E observemos bem o que está escrito no tópico,os serviços devem ser feitos por profissionais especializados...


Última edição por Hugo em 19/8/2011, 13:06, editado 1 vez(es)

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por cleber em 19/8/2011, 12:59

como seria essa suspenção fixa ? e como eu acho isso ? realmente nunca tinho ouvido falar nisso.
por favor me explique. obrigado.

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Re: Molas Esportivas

Mensagem por Hugo Sena em 19/8/2011, 13:05

Olá Cleber,suspensão fixa é uma suspensão,com por exemplo,molas e amortecedores especiais,diferente da suspensão a ar,ou rosca,que tem alturas reguláveis.


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