Conversão Para Eletrico

Pessoas, venho aqui para saber a opinião de vocês, estava pensando em converter o meu Festa 98, para elétrico, em uso o consumo é mais barato, más a conversão é cara, só que tipo qualquer merda que da no carro vai 500 pila, e outro dia desci com a família para Bertioga e o carro subiu a serra, gritando, mas subiu valente.

Então gostaria da Opinião de vocês.

Cara... isso é um tema muito interessante.
o trabalho envolvido nessa conversão é grande, e o custo também.. talvez não tenha tanta gente aqui disposto a debater esse tema. mas vou falar um pouco sobre oq penso.

aqui em Campinas, tem um sujeito que fez a conversão num Gurgel BR-800.
a autonomia e viabilidade é algo que deve-se considerar... pois não é viavel vc converter o carro pra elétrico e usa-lo para ir a bertioga, por exemplo. o gurgel malemal tem autonomia de 70km hoje em dia, e o projeto tá correndo até hoje...

os veiculos unicamente elétricos, ainda são prototipos feitos na garagem... feitos artesanalmente por entusiastas que gostam do assunto e buscam soluções para melhorar a eficiencia.

se vc quiser debater esse assunto, tamo ai cara... eu acho o projeto de carro eletrico super interessante, mas a viabilidade depende unicamente de vc.

vou deixar aqui o link do carro que citei, onde o cara explica o que fez.
a grosso modo, ele arrancou o motor a combustão e meteu um motor elétrico direto no câmbio do gurgel.

da uma lida lá, e qualquer coisa... vai postando que agente vai debatendo.

http://www.gurgel800.com.br/adaptacoes/superminieletrico/

um abraço!

E que eu estou para conseguir um moto ETEK MT, que tem a mesma "potencia", com 1/3 do tamanho e um pouco mais da metade da energia.

E também vou usar Baterias de Li-ION, que são menores e muito mais leves, esse projeto do cara esta bom, todas as conversões são tirar o motor e por o motor elétrico, a unica merda e que o Fiesta é quase todo Hidráulico, ( menos direção ) então tem que conseguir umas bombas de vácuo.

uai, bomba de vácuo é só pro Servo-Freio (hidrovacuo), não? bomba de vacuo é solução, nao problema... no meu carro quando tinha turbo, eu meti uma bomba de vacuo pq quando abria o turbo dava pressão positiva no freio e o pedal endurecia kkk.
é simples de arrumar e instalar.
onde pretende colocar as baterias? vai controlar o sistema como? da pra usar tudo de empilhadeira elétrica...

tá pensando em usar sistema regenerativo? (alternador em eixo, cambio... algum lugar)
dou total apoio pra fazer isso cara, acho o máximo a ideia. não faço pois é impraticavel pra mim no momemdo... quem sabe um dia eu nao tenha a oportunidade.

um abraço! vai postando ae.

Eu penso em entrar nessa também, mas tenho algumas idéias a respeito da abordagem do problema. A questão é se desapegar do modelo de motorização a combustão e ir fundo na conversão, senão não tem um resultado muito prático. Minhas idéias:

1. Deve-se usar as vantagens do motor elétrico: alto torque na arrancada e possibilidade de controlar a rotação, inclusive reversão. A Ford faz isso no híbrido que arranca no elétrico e usa uma transmissão feita para ele. Se for elétrico puro, sai caixa e embreagem, temos que fazer o engate sincronizando o motor com o eixo do diferencial. Desta forma sai um bocado de peso e perda de potência nos componentes de transmissão.

2. O resto também tem que ser adaptado. O Fiesta por exemplo tem servo-freio, direção hidráulica e possivelmente o ar condicionado. O ideal é ver qual a rotação que esses compressores precisam e colocar um motor AC para reduzir perdas de energia. Ligar tudo no motor de tração, ao meu ver, não é a melhor solução.

3. Temos que pensar no futuro. Nosso rico carrinho elétrico não será bom em tudo, é um começo, pelo menos para nós. Teoricamente andará bem na cidade mas não terá grande autonomia nem boa velocidade final. Imagino que dá para começar com uma autonomia de 100Km, e uma final de 120Km/h pensando que a 80Km/h ele ainda estará muito bem. Ou seja, um veículo focado no pior do problema que é o trânsito urbano.

Um abraço e vamos discutir isso ai!

Se revestir o teto com células foto-voltaicas, preencher a grade do radiador com pequenos geradores eólicos e manter um motor de cortador de grama em algum lugar só pra girar o alternador, pode-se conseguir algumas dezenas de KM de autonomia sem gastar demais. O problema real são os motores elétricos para mexer as rodas.

Você tem razão, Gionder, o motor principal é uma incógnita. Eu pensei em trabalhar com coisas que já existem, como motores de bicicleta, que já são preparados para tração veicular. Mas combinar motores de bicicleta o suficiente para dar tração num pesado automóvel sairia caro demais. Esses caras usaram um motor trifásico, que também passa pela minha cabeça, embora envolva uma parte elétrica complexa, semelhante a um elevador:

http://www.abve.org.br/destaques/2014/destaque14011.asp

Talvez o interesante seja desenvolver esse motor em parceira com algum fabricante de motores elétricos que tenha interesse no caso.