New Fiesta Sigma 1.6 - Dinamometro

Pessoal,

A Fullpower passou o New Fiesta 1.6 no dinamometro e o resultado é pra la de animador para os proprietarios dessa versão



Potencia: 142,5 cv
Torque: 17,4 kgfm

Destaque pro torque plano em praticamente todo regime util do motor

sim, tesão de carro

a potencia máxima vemlááá no corte, o powershift acaba nem usando.

E que motor! Tesão mesmo, com o comando de válvulas variável proporcionou ao sigma o torque plano na faixa de giro aproveitável do motor...

Pode vir os volks com o motorzinho de 120cv que vai levar taca do mesmo jeito. Comando duplo é o que há!

nd ver ser comando duplo...

não é esse o diferencial

Como que não? Comando duplo junta força em baixa com potência em alta rotação, melhor que isso só se variar a altura, igual o vtec. Não é só isso porque motor é conjunto, mas é um grande diferencial nessa faixa de preço.

vc disse que comando duplo é o que há, mas há vários DOHC hoje nesse segmento, isso não significa muito.

O diferencial do new fiesta é o TiVCT, essa variação de abertura na admissão e escape sim, de fato colaboram efetivamente num maior torque em baixa, parciais e alta

Esse novo EA211 da VW tem também dois comandos de válvulas, comando roletado e a admissão é variável em até 50°.

O old new civic mesmo era 1.8 16v OHC com 140cv e o tal do comando variável que o deixava MUITO elástico, andando com muito 2.0 antigo por aí.

A ford não acertou só no TiVCT, acertou no acerto, rs, que é fenomenal nesse motor, mesmo com cambio infinito ele anda muito

Sorry brother, fui escrever e confundi comando duplo com variação do tempo de abertura. Desculpe pelo meu erro, mas enfim, pela minha explicação percebe-se a confusão. Com variação do tempo de abertura, consegue-se imitar o torque em baixa do 8v com a potência em alta do 16v. A vantagem do Ford é que não fez economia igual à rival VW e tacou logo a variação na admissão e escape. A vw faz um motor inteiramente novo e pisa na bola em não colocar nos dois também. Enfim, cada dia mais VW caríssimo e sem o apelo de desempenho e economia de antigamente.

isso isso!

o seu é 1.6?

cor linda do krl!

Yes. O meu é sedan, felizmente vem o 1.6. Esse vermelho, apesar de sólido, recompensa muito quando polido.

No video do canal fullpower eles informam que o torque vem ja com esse valor desde as 2.500 rotações, mas na pratica eu sinto que esse torque maximo só aparece em 4.000 rpm... eu acredito que esse motor tenha mais potencia e torque do que o divulgado, ja fiz varios testes e sei que ele anda do lado ou melhor que alguns motores de litragem maior, porem não tenho muita fé neste resultado divulgado...

O Dinamometro da Full não parece confiavel só algumas marcas conseguem os melhores valores (inclusive perante aos de fabrica) se realmente tivesse esta potencia a area de marketinng da fabricas iriam usa-las, pois no brasil não é pela potencia que se paga imposto e sim pela cilindrada motores acima de 2.0
Além destes valores serem superiores aos destes veiculos no exterior onde o combustivel é melhor e o motor rende mais com mesmo combustivel.

Não me venham falar do alcool pois rendimento do flex no alcool é pouco superior a da gasolina no maximo 5 a 7 HP
Se fiesta tivesse realmente esta potencia e torque os numeros de arrancada , retomada seriam menores e velocidade maxima seriam bem maior, só ver a relação peso/potencia que ficaria

Acho um otimo motor o que mais gosto no Brasil mas temos que ser realistas.

nobre conterraneo, pode acreditar, o valor é esse mesmo.

ja passou no dyno de um amigo junto a outros veículos que vieram números iguais de fábrica e o fiesta se destacou, lá no corte vem mais de 140cv sim.

há 2 semanas organizei um dynoday com 25 carros, no próximo lhe convido para participar e ver carros diferentes no mesmo dia, nas mesmas condições... vai que cola um desses 1.6 TiVCT hehehe.

abraços

gustavo escreveu:nobre conterraneo, pode acreditar, o valor é esse mesmo.

ja passou no dyno de um amigo junto a outros veículos que vieram números iguais de fábrica e o fiesta se destacou, lá no corte vem mais de 140cv sim.

há 2 semanas organizei um dynoday com 25 carros, no próximo lhe convido para participar e ver carros diferentes no mesmo dia, nas mesmas condições... vai que cola um desses 1.6 TiVCT hehehe.

abraços

E Gustavo, não desvirtuando o tópico do sigma aqui, mas foi algum Rocam 1.6 no dyno? Qual a potência medida?

teve 3 RoCams, mas de focus que tem um acerto BEM melhor. 1 mono e 1 flex na gasolina e 1 flex na cana

o mono veio 115cv lá nos 5.500 e se manteve até 6000rpm. A curva de torque dele:





o flex na gasolina veio com um tico a menos, 114,8cv nos 5.500 e chegou nos 115 a 6.000rpm. A curva de torque dele:





e teve o flex na cana (depois posto o grafico dele) só tinha um K&N e vieram 122cv e 16,7kgfm

Porrax cara, que baita difereça da curva de torque para os Rocams no Fiesta e do fase 2 nem comento, hehehe...
Esse acerto no Focus é perfeito, a 2500 RPM já dá o pico de mais de 150 Nm em ambos, bem melhor para retomadas e arrancadas.
Destaques para o acerto do Mono que é afinadinho mesmo na gasola, curva de torque é quase uma mesa!
A potência em ambos é bem superior também, muito interessante... Rocam tem um ótimo potencial mesmo, só ser bem acertado...
Quem dera se meu Fase 2 fosse assim, aqui é só na cana mesmo, daí da um gostinho bacana em acelerar... kkkkk...
: :milkmale: :

sim, tesão de acerto, melhor flex da ford!

Poxa, o meu com Powershift deixa cortar giro de vez em quando. Ele faz a troca em 6400~6500 e as vezes escapa pros 6600rpm.

powershift precisava trocar mais tarde, 6800 seria o ideal.

acaba desperdiçando potencia