Como agora que o Duratec é um motor popular 3D Hahahha , essa pergunta vai aparecer muito... Já comecei a receber MPs, então vou fazer um tópico explicando como fiz... Não teve um tutorial, fotos do processo... Não podia parar nem colocar as mãos sujas na câmera!
Não existe receita de bolo. Peguei o meu pra instalar e fui me deparando com os problemas...
Caixa: A furação é completamente diferente do padrão Zetec/Endura/Rocam. Não dá pra fazer qualquer tipo de flange, ou o motor pegaria na longarina do lado oposto. A prática e barata foi refurar alguns pontos da caixa, encher as "janelas" que o motor tem ao redor da embreagem com solda de alumínio e abrir rosca nelas pra aproveitar furos originais da caixa. No final das contas, consegui manter os 8 parafusos de fixação funcionais, nunca tive qualquer tipo de problema. A embreagem Duratec IB5+ trabalha como original na IB5. E dura absurdos por ser dimensionada pra carro mais pesado. Alguém que queria instalar de forma mais limpa, pode tentar colocar uma caixa IB5+ de Eco/Focus Duratec. Mas vai ter outros problemas a resolver com o motor trabalhando sem angulação e uma relação de marcha pessimamente mal escalonada nos Eco 2005+ e todos os Focus. Dá pra abrir e trocar...
Fixação do motor: Deve trabalhar levemente inclinado pra trás. É a única forma de caber e ainda melhora o comportamento dinâmico. A dica é, na hora de fixar a caixa, com ela encaixada no motor, ir girando até achar algum parafuso que bata furação com essa inclinação (postarei foto pra dar idéia). Calços, de caixa permanecem iguais, apenas refiz o limitador de torção em PU (com micro furos pra filtrar vibrações). Isso porque o filtro de óleo fica a 0,5 . da moldura da ventoinha e o esticador da Poly-V tão perto da balança que chegava a pegar. Também reabri os furos da fixação do esticador de modo a aproximá-lo do motor. Calço do motor vai da imaginação de cada um, eu fiz uma peça que pegava nos 4 parafusos da carroceria (o calço do Rocam usava só 2), instalei nela um calço de caminhão (acho que F-4000) e fiz outra peça unindo o motor ao calço. O alternador vai bater na parede de fogo... Dremel nela, um buraco de 5 x 5 . e tudo resolvido. Lembrar de passar algo pra evitar ferrugem logo após o corte.
Poly-V: A correia do Duratec precisa de polias falsas caso não se vá usar A/C e D/H. Pra direção hidráulica, basta usar a mesma do Rocam, são a mesma peça. Pro A/C, existe em catálogo no paralelo a tal polia. É Argentina, lá existe Duratec sem A/C. Pra saber finalmente qual correia usar, fui no velho método do barbantinho pra ver o tamanho. No final das contas, se não me engano, foi uma polia de Ranger 4 cilindros. 6PK2060 ou 6PK2065, algo assim...
Suporte do eixo de transmissão: O Fiesta tem eixos de transmissão simétricos (evita torque-steer), o lado direito é articulado e fixado ao motor. Claro que não existe essa peça pra fixar um eixo de transmissão de MK5 no Duratec. Não serve a peça do Eco, não serve o eixo do Eco. Marcação em pedaços de ferro, furadeira e solda MIG pra confeccionar a peça. Observar a angulação pra fixar como original. No MK6, serve a peça do Eco.
Injeção: Pra quem tem Fiesta MK5/6, essa é a melhor parte. Todos os sensores coincidem. Alguns fios precisam ser aumentados, pelo que me lembro, de sensor de óleo e sensor de rotação. Tudo funciona perfeitamente como original, é bater na chave e roncar. Obviamente, o mapa do módulo não vai bater com o do Duratec, pra corrigir isso, é recomendável usar algum piggyback calibrado em dinamômetro. Na época eu fui de Unichip. Em MK4, a injeção é diferente, usa MAF... Deve complicar!
NÃO cabe em Ka antigo, NÃO cabe em Fiesta MK3. Os 2 usam eixos de transmissão assimétricos e com isso a caixa é mais deslocada pro centro pra minimizar os "efeitos indesejáveis". O Ka de qualquer maneira não teria espaço no cofre, no MK3, talvez seja possível instalar todo o conjunto de transmissão e quadro de MK4/5, só não sei se valeria o custo. Melhor comprar um nacional.
Ka novo tb usa eixos diretos, então apesar de não ter visto o posicionamento da caixa, acredito que não caiba. Escort é direto, mas o cofre é grande... Nesse não faço idéia... Em Focus, basta usar as peças de Focus Duratec.
O mais fácil pra receber o transplante é o Fiesta MK6, caixa de Eco Duratec, calço superior de Eco com adaptação mínima (Stefan que sabe explicar isso) e pronto. Mas não tem os 965 kg do MK5, não vai ser tão divertido... hehehe...
Como curiosidade, o fim do meu carro foi o seguinte... Veio o coletor DCOE da Burton, as 4 borboletas, cabeçote feito, e com isso, precisava de mais giro... Fueltech no lugar na injeção original... Carro ficando pronto em véspera de track day, eu em semana de prova emprestei pro meu irmão correr e não participei do "acerto"... O carro não foi pro dino e alguém (que não quero procurar saber quem foi, já que na oficina tudo sempre me foi feito na camaradagem, além de vários terem acesso ao carro), cometeu um erro absurdo no mapa de ponto/TPS, configurando AVANÇO grotesco com o aumento de carga. O resultado foi um cogumelo de fumaça na primeira volta do Track Day... Na época, o Duratec parcial custava R$ 8000, o Rocam 1.6 Flex parcial, R$ 1150... Abandonei a carreira!
O carro sempre foi perfeito, não reclamou da potência extra, tracionava reto e andava absurdos. 0 a 100 em cerca de 6,5s e final... O ponteiro parava nos 220 e o RPM continuava a crescer (caixa original do 1.6 com primeira de Escort Zetec). Bateu saudade agora!!
Vou pensar... dependendo do que eu for decidindo eu aviso aqui, valeu pela ajuda!
Desenterrou o tópico! Brincadeira parceiro!
